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Il problema della produttività non si risolve così, senza una strategia sull’innovazione di prodotto. Produrre di più per fare che cosa? Questo è il grande limite della Dottrina Marchionne. Se con un colpo di bacchetta magica il “ceo” riuscisse a far lavorare gli impianti italiani a ritmi di produttività tedeschi o americani, e se per magia ogni operaio di Mirafiori o di Pomigliano sfornasse 100 automobili all’anno come il “collega” serbo, la Fiat non saprebbe che farne. Le vetture prodotte in più resterebbero invendute nei piazzali. La Fiat non è in affanno perché la sua offerta, sul piano dei volumi, non riesce a soddisfare la domanda. Non è in affanno per ragioni di quantità, ma di qualità. È in difficoltà perché non ha nuovi modelli, soprattutto nella gamma alta e nel segmento a più elevato contenuto ecologico e tecnologico. E perché i modelli che ha soffrono sempre di più la concorrenza straniera. Nel 2010 il calo delle immatricolazioni Fiat (meno 16,7%) è il doppio della media del mercato (-9,2). E la quota di mercato si è ridotta al 30% (era 32,7 nel 2009).

Sulla carta, il rilancio di Mirafiori dovrebbe servire a colmare queste lacune. Con la produzione di “automobili e Suv di classe superiore per i marchi Jeep e Alfa Romeo”. Con la possibilità di “produrre fino a più di mille auto al giorno per un totale di 250-280 mila vetture l’anno”. Con l’investimento promesso che “supera il miliardo di euro, suddiviso tra Fiat e Chrysler”. Questo è l’impegno del Lingotto, affidato al comunicato stampa accluso all’intesa e sottoscritto dai sindacati firmatari. Non c’è nulla, nel testo dell’accordo, che ne garantisca il rispetto. E non c’è nulla, nel misterioso piano “Fabbrica Italia” da 20 miliardi, che apra uno scenario industriale plausibile sui prossimi dieci anni. Si tratta allora di aggrapparsi disperatamente a quello che si ha, qui ed ora. E per il futuro, affidarsi a Marchionne. Una “scommessa” giocata su una “promessa”. Il rischio è altissimo. Se fallisce, perdono tutti. Perdono i sindacati e la politica. Ma perde anche la Fiat. E perde anche Marchionne, anche se se ne torna a brindare a Detroit.

Il patto diseguale - di Massimo Giannini